????? 試音第一個調子有些偏高，第二個感覺像講述的感覺，配音平和一些，像講述的感覺，因為這是一部歷史片子車輪馳過四十年歷經時代風雨，輸送滾滾烏金。伸展鋼鐵動脈，推進歷史車輪。這是平莊煤業建企以來，自力更生構筑的礦區鋼鐵運輸線。它身連著地下煤海、手挽著露天掘場，滿載著源源不斷的烏金，駛出能源的故鄉，匯入了國家經濟建設的時代洪流。高亢的汽笛聲，吼出了驚天動地的最強音，車輪滾滾，風馳電掣，碾過了四十年的雨雪風霜！

???? 上個世紀50年代初，剛剛走出戰爭硝煙的人們，以極大的勞動熱情投入到新中國的社會主義建設中。1954年，平莊礦區的開發者們接收了元寶山煤礦，當時的3個井口年產量還不足6萬噸。井下是人背筐、馬拉車最簡陋的運輸方式，而煤炭外運主要是靠來自民間的“驢馱子”。“驢馱（dùo,四聲）子”“茅店村前，殘月墜林雞唱韻；風沙路上，青霜鎖道馬行蹤”，便是當年運輸線上的真實寫照。

???? 1956年，元寶山礦至國鐵葉赤線玉皇站的礦區輕便鐵路建成通車，早期創業者們開采的煤炭，通過國鐵大動脈，融匯進了新中國社會主義建設的強大脈搏。這幅老照片，拍攝于1960年10月1日，是元寶山礦運銷科青年包車組成立時的合影留念。十八個英姿颯爽的小伙子，他們的臉上洋溢著新時代的豪氣，身上凝聚著一往無前的“火車頭精神”。他們是平莊煤業最早的鐵路工人。

????? 1958年8月，平莊西露天煤礦開工建設，這是新中國成立后，我國自己設計的第一座露天煤礦。礦區開發，運輸先行。1958年5月，平莊開發管理處就成立了鐵道工程隊，后來的平莊礦務局鐵路運輸部就是從這里出發的。哈爾腦山下，西露天礦開工建設的序幕已經拉開，許多大型設備需要通過鐵路運進來。剛剛成立的鐵道工程隊，承擔起了修筑第一條準軌鐵路的任務。

???? 這條礦區鐵路，從一個叫“五支箭”的地方出發，全程5.4公里。中間要建成一個將來成為南部鐵路運輸樞紐的“五豐”站，跨過一條季節河，抵達平莊南站與國鐵接軌。筑路時間期限只有兩個月。這是一場硬仗，是拼了命也要打贏的攻堅戰！1958年5月20日，筑路會戰正式打響。集合在會戰旗幟下的，除了為數不多的技術骨干外，大部分是剛剛走進煤礦大工業建設的農民。他們頂著塞外初夏的風沙烈日，住席棚，吃粗糧，掄鍬揮鎬，車推肩挑，白天爭分奪秒，晚上燃起篝火夜戰突擊。

???? 7月1日，只用了短短40天，鐵路工程建設順利完工。這是創業初期礦山鐵路工人為平莊礦區以后的大規模開發鋪設的一條通衢大道，更是為礦區半個世紀的發展繁榮筑起的一條幸福之路！與這條礦區準軌鐵路同時竣工的，還有這座百米大橋，它跨過礦區南部一條季節河，與國鐵平莊南站接通。在當時“大躍進”年代，鋼材、木材、水泥十分緊缺的時期，再加上技術力量匱乏，在短短的一個多月時間里，建起一座混凝土澆筑的百米大橋何等地艱難！

????? 如今這座大橋已經歷了50多個春秋，半個世紀的浪淘風簸，日曬雨蝕，雖然容顏漸老，但仍然在用自己頑強的身軀，支撐著平莊煤業的鋼鐵運輸線。上個世紀60年代末，西露天礦已經建成投產，五家煤礦基本完成了一井的改造，開始籌建二、三井；古山二井投產后，一、三井相繼開工；平莊礦區南部的三個煤礦已經形成較完整的鐵路運輸線。為了加快推進礦山開發建設，平莊礦務局開始著眼鐵路運輸的專業化、系統化管理。

????? 1970年7月16日，平莊礦務局鐵路運輸部成立。集中承擔起了西露天、五家、古山三個礦煤炭和材料設備的運輸任務。當時的年運輸量，已經達到了130多萬噸，貨運周轉量已達到1170萬噸公里。鐵路運輸部自成立之日起，即以國鐵為模式，加強了鐵路運輸的正規化建設，完善了車、機、工、電、檢五大系統，340多名職工形成了一個密切配合、程序化作業的有機整體。剛剛成立的鐵路運輸部接受的第一項艱巨任務是修建一條從五豐站到五家礦的準軌鐵路。

????? 1971年7月，這條全長9.034公里的鐵路勝利竣工。從上個世紀50年代到80年代，在平莊煤業20年的創業歷程中，鐵路運輸與礦業開發同步運行，礦山建到哪里，鐵路就延伸到哪里。逐漸發展壯大起來的煤礦鐵路運輸隊伍，以其規范有序的運輸管理，協調一致的路礦協作，為礦山生產的發展和經濟的繁榮，鋪設起了強壯有力的鋼鐵動脈。1978年，走過“文革”十年動亂之后的平莊礦區鐵路運輸，在兩年的時間里，經過撥亂反正、建章建制和全面治理整頓，呈現出了秩序井然、規范運轉、生機勃勃的新氣象。在*的十一屆三中全會精神指引下，行駛過二十年不平凡里程的列車，承載著平莊煤業艱苦創業的歷史，駛進了改革開放的第一個春天！

????? 到1980年，鐵路運輸部成立10周年的時候，年鐵路運輸量已達到468.83萬噸，10年提高了4.5倍；年貨運周轉量達到了5192萬噸公里，10年間翻了兩番多。上個世紀80年代初，平莊礦務局開始著手打破“四大礦”生產格局。元寶山露天礦建起了鐵路運輸工業站；配合風水溝煤礦開工建設，一條全長16.9公里的準軌鐵路，從元寶山東南的馬家灣站開始，跨過英金河，伸展到風水溝煤礦。這是礦區北部一條新的鐵路干線。為了更為規范統一地協調和管理平莊礦區北線的鐵路運輸，1983年1月，元寶山礦鐵路運輸管理劃歸鐵路運輸部。至此，平莊礦務局形成了完整的鐵路管理系統。鐵路運輸部成立了平莊、元寶山兩個鐵路運輸段。

????? 1989年12月，紅廟煤礦建成投產，礦區鐵路專用線同步運營，并與國鐵馬林站接軌，紅廟運輸段成立。從此形成了平莊、紅廟、元寶山三個鐵路運輸段，并且很快成立起了機車檢修段、工電段等。全線共有準軌鐵路109公里，15個車站， 8個貯煤點，25條裝車線。這是一個規模宏大，在礦區內貫穿東西、連通南北的鐵路運輸網絡。到1990年，年鐵路運輸量已達730萬噸，是建部初期的5.6倍；年貨運周轉量達到8050萬噸公里，比建部初期將近翻了三番！1993年，古山立井站準軌鐵路接通，為六家礦移交投產提前做好了準備。

????? 1996年7月，風水溝站的礦區鐵路向北延伸2.94公里，與國鐵京通線的安慶溝站接通。至此，平莊礦區的煤炭外運，有了國鐵葉赤線的平莊南站、元寶山站、馬林站和京通線的安慶溝站等4個出口。鐵路運輸部把握住這4個出口，加強了同路局的密切協作。在上個世紀90年代中期全國煤炭生產總量過剩、國鐵運輸緊張的情況下，圓滿地完成了煤炭外運任務，保證了企業的產銷平衡。21世紀初，平莊礦務局更名為平莊煤業集團公司，企業發展進入了新的機遇期。從萬眾一心實現“兩步走”的“跨越”夢想，到2008年重組進入國電央企行列，隨著“五型一流”煤業企業建設，給鐵路運輸提出了更多新的課題。

????? 近年來，由于煤炭市場的進一步放開，汽車運輸量大幅度上升，使礦區鐵路運輸受到了嚴重的影響。面對新的挑戰與考驗，鐵路運輸部在集團公司的大力支持下，自主開發運輸市場，更新改造運輸動力設備，自力更生進行機車廠修。通過技術創新、內部挖潛、節能降耗、提高員工素質、實施“走出去”戰略等一系列舉措，拓展了內涵增效的渠道。2010年，鐵路運輸部走過40年里程的時候，年煤炭外運量達到了1078萬噸，年運輸總量達1180萬噸，年貨運周轉量達13015萬噸公里。為集團公司銷售“龍頭”在市場大潮中自由馳騁，繼續發揮著開路先鋒的作用。

????? 回首40年艱苦創業、改革發展之路，我們看到了鐵路運輸戰線發生的滄桑巨變。40年來，鐵路運輸的動力設備和貨運設施發生了巨大變化。建部初期，只有4臺19世紀美國制造的KD6型蒸汽機車；鐵路運輸部的南北兩個運輸段形成之后，陳舊的雜牌機車逐漸被淘汰，更換成為20臺“上游”和“建設”型的國產蒸汽機車；2006年10月，3臺“東風12”型內燃機車駛入礦區，從此開啟了牽引動力向“內燃型”轉換的第一步。40年來，鐵路運輸的電務、信號系統發生了根本性的變革。建部初期的手動揚旗、人工扳道叉，被電氣集中聯鎖設備和計算機聯鎖設備所替代；全線的行車調度指揮系統，除了擁有80公里的程控專用電話線路外，已經開始向微機管理邁進。

????? 40年來，鐵路運輸部自力更生，建立和完善了機車檢修、廠修系統。從建部初期十幾人的檢修班起步，到1992年成立機車檢修段，逐年洗修機車120多臺次、架修機車8臺次。1998年，獲得原煤炭部頒發的蒸汽機車廠修許可證。2007年8月，在集團公司的大力支持下，經過檢修段全體職工集體攻關，第一臺廠修成功的蒸汽機車，披紅掛彩，駛出檢修段，它標志著平莊煤業多年來蒸汽機車外委廠修的歷史宣告結束。

????? 40年來，鐵路運輸部職工隊伍得到了發展壯大，隊伍素質顯著提高。在建部初期的340名職工中，專業技術人員不到20人；現在已發展到1130名職工，專業技術人員有高級職稱18人，中級職稱30人，初級職稱19人。他們用自己的知識與智慧，為平莊煤業鐵路運輸的發展壯大貢獻著力量。在煤礦“特別能戰斗”的職工隊伍中，礦區鐵路運輸系統也涌現出了車洪運、王志清、石云虎、李萬新、石貴金等一批批勞動模范，還有被人們稱為“好人老聶”的聶興堯那樣在平凡的崗位上默默奉獻的普通勞動者。他們用榜樣的力量，帶動著全部職工，以知難而進、一往無前的“火車頭”精神和誠信盡責、忠誠敬業的職業道德，為礦山鐵路運輸事業的發展作出了不可磨滅的貢獻。

???? 實施走出去戰略，開拓礦山鐵路運輸事業發展和經濟增長更為廣闊的空間，是近年鐵路運輸部的新舉措。從2009年開始，鐵路運輸部先后派出6支施工隊伍，承攬了兩伊線、襄渝線、鄭西客運專線、寧杭高鐵等線路15個站點的電氣化車站改造和道岔控制工程項目。從白山黑水到中原大地，從蒙東草原到天府之國，在縱橫祖國大江南北的高速國鐵線上，留下了他們艱辛而又豪邁的足跡。他們以吃苦耐勞、知難而上、刻苦鉆研的精神，高質量地完成了一次次的施工任務，得到了發包單位和國鐵員工的高度贊揚，充分展示了煤礦鐵路職工隊伍的風采。

????? 抓*建促隊建，抓班子帶隊伍。鐵路運輸部*組織，是帶領全部職工在艱苦創業和改革發展征途上勝利前進的“火車頭”。
鐵路運輸部*委堅持以深入學習實踐科學發展觀為指針，以推動鐵路運輸事業發展、服務礦山生產建設為中心，以開展“創先爭優”活動為載體，以加強各級領導班子和干部隊伍建設為龍頭，以夯實*員隊伍建設為主體，以帶動全部職工隊伍建設為基礎，構建了“融入型”*建和“融合性”文化的新格局。40年來，從建部初期的20名*員發展到現在的291名*員。他們通過“*員先鋒崗”、“*員幫扶結對子”、“無職*員掛牌上崗”、“*員安全監督崗”等活動，展示著*性的光彩，發揮著共產*員的先鋒模范作用。40年來，鐵路運輸部的精神文明建設和企業文化建設，帶著自己本行業的特色，融入了平莊煤業的整個改革發展歷程1989年，鐵路運輸部被內蒙古自治區命名為文明企業。礦區鐵路運輸職工隊伍在其成長過程中，凝聚和體現出了不畏艱險，勇往直前的“火車頭精神”；放眼全局，樂于奉獻的無私情懷；奮勇爭先，積極進取的高貴品質；誠信盡責、忠誠敬業的職業道德。鐵路運輸戰線，既是支持礦山生產發展、經濟繁榮的大動脈，又是向外展示平莊煤業企業風范的重要窗口。

???? 在艱苦創業中起步，在改革開放中發展。平莊礦區鐵路運輸事業40年，是艱苦創業，自強不息的40年；是繼往開來，改革發展的40年；更是一代代煤礦鐵路運輸人前赴后繼，用心血與汗水書寫自己輝煌歷史的40年。從它40年的發展歷程中，我們看到了平莊煤業成長進步的縮影，聽到了企業繼往開來鏗鏘有力的腳步聲。征途漫漫，時光匆匆。回首往昔，車輪馳過四十年，留下一路壯歌，一路豪邁；展望未來，宏圖大展“十二五”，更有無限風光，無盡前程！在科學發展觀的指引下，凝聚起移山倒海的力量，推動企業氣勢磅礴的巨輪，馳入 “跨越式”發展的快車道，朝著“十二五”計劃的宏偉目標全速前進！

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