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? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 企業專題配音奧迪品牌車輛安全性能介紹配音文案
配音云
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一、材料特性
目前,鋼板材料是汽車車身的主體,了解鋼板材料的特性,并進行有效、合理地運用,有助于提高車身維修效率。
對于車身維修技師來講,鋼板的如下特性可以在維修中加以利用:
1、彈性:如果對鋼板在一定方向施加一定限度的力,鋼板就會出現一定的延展變形;去除力的作用,變形就會消失,恢復鋼板原來的形狀,這種變形稱為“彈性變形”;鋼板恢復原有形狀的特性即其“彈性”。
2、塑性,如果對鋼板在一定方向施加相對較大的力,在外力作用消除后,鋼板也無法恢復原來的形狀,留有變形,這種變形稱之為“塑性變形”,鋼板變形后恢復不了原來形狀的特性即其“塑性”。汽車車身上的鋼質零部件大部分就是利用了鋼板的塑性變形特性,采用專用模具通過壓機沖壓加工制成。在汽車鈑金維修領域,事故車輛通常都是在受到劇烈撞擊、發生塑性變形后才需要進行維修的。
3、彈性回復
其實,汽車發生劇烈撞擊后車身材料會產生不同程度的變形。在這些變形中都同時存在著彈性變形和塑性變形。在消除導致塑性變形的力后,彈性變形的部分就能夠自動恢復原樣,我們把這種特性叫做彈性變形回復。在車身整形維修作業的過程中,如果能對這種特性熟練加以運用,就能達到事半功倍的效果。
下圖是試驗機拉伸鋼板直至斷裂的過程圖, 在P點除去載荷之后,從O-P‘減少至O-E。O-E為塑性變形,E- P‘為彈性變形。
如下圖所示,發生了大凹陷的板件,如果去掉A部塑性部位的變形,其他變形較大的部分會靠鋼板自身的彈性恢復原樣。因此,有效地利用彈性變形是十分重要的。
4、加工硬化
指鋼板因力的作用產生塑性變形后,變形的部位彈性減小且硬度增大的現象。鋼板發生塑性變形后一定會產生加工硬化的效果,例如,車體零部件通常采用0.6-2.5mm的薄鋼板,強度雖然相對不足,但沖壓加工使鋼板產生塑性變形,比如車身腰線、車門棱線等都可以提高其強度,這就是利用了鋼板加工硬化的特性。車輛發生撞擊產生變形后,變形區域發生了硬化,會增加修復作業的難度。另外在修復作業過程中,如果反復敲打板面,也會導致加工硬化現象的產生,應注意不能敲打過度。
5、退火
為了便于鋼板的加工成型,可以將其加熱到一定的溫度(約700-800℃)后以適中的速度冷卻,再對其加工,這就是利用了鋼板的退火特性。但是要注意,退火雖然降低了鋼板的硬度,卻也破壞了金相,改變了其原有強度,并且會燒蝕鋼板防腐層。因此在奧迪車身鈑金修復過程中,禁止對鋼板進行退火處理。(強調一下)
6、熱變形
鋼板受熱后會發生膨脹、收縮、硬化、軟化等物理現象,維修時要充分利用鋼板這些特性,提高維修效率。
二、奧迪車身鋼板的類型
目前奧迪車身上采用了如下幾類鋼材:
1、低強度深拉延鋼【LSS】
2、高強度鋼【HSS】
3、較高強度鋼【AHSS】
4、超高強度鋼【UHSS】
5、超高強度熱成形鋼【UHSS(h)】
這些鋼材的機械性能如下圖所示:
加教材38第一個圖表
目前,奧迪系列車型的鋼質車身結構件和車身框架基本都采用了高強度鋼、較高強度鋼、超高強度鋼以及超高強度熱成形鋼,其強度非常高,一旦發生事故變形,大多數情況下無法進行整形,按照廠家規定須采用部件更換予以維修。奧迪車身的外表面覆蓋件(除了鋁合金件、塑料件)采用了雙面鍍鋅深拉延鋼,這些部件發生變形后,通常情況下可以進行整形維修。
第七章——板面收縮作業
? ?在板面維修過程中,如果對板面過度敲擊或拉拔,在局部區域就會導致板件延展,出現板面繃彈現象,必須要予以處理和消除。在鈑金維修作業中,是通過收縮作業來消除板面繃彈現象的。?
?一、收縮作業的思路和原則
在實施收縮作業時,要遵循以下思路和原則:
1、只能在板面整形作業全部完成后才可以實施收縮作業;
2、在板面繃彈區域,要由外向內實施收縮作業;
3、作業過程中要使用高壓空氣來冷卻收縮面;
4、要用暗火來實施收縮作業。
二、收縮作業的操作步驟
下面我們以介子機的板面收縮功能為例,介紹一下收縮作業的過程。
1、板面繃彈區域的判斷:用相應的方法對繃彈區域進行判斷和評估(觸摸法、測量法、直尺、記號筆、手套);
2、選用正確的工具及勞保用品;
收縮作業需要以下工具和耗材:介子機及其附件(電極頭、碳棒等)、氣動角磨機、抽排設備、高壓氣槍。(按文案順序出現)
還需要以下勞保用品:耳塞、口罩、手套、護目鏡。
3、作業步驟:
第一步,打磨板面繃彈區域,直至露出裸鐵;另外要在繃彈區域附近打磨掉漆層,露出裸鐵,以便連接固定介子機的搭鐵線;
第二步,連接好介子機相應配件,打開電源開關,調節到“板面收縮”功能選項,再根據實際情況進行電流的微調;
第三步,實施收縮作業。需要注意的是:
(1)銅頭是用來進行點收縮作業的,實施作業時要將銅頭以一定的力量壓在板面上并保持這種壓力,導電1-2秒后再從板面上移開電極頭;
(2)碳棒是用來做大面積的收縮作業的,實施作業時將碳棒以一定的角度輕輕地斜靠在板面上,由外向內運行,速度由慢到快;
(3)為了提高板面的收縮效果,在用銅頭或碳棒實施收縮作業后,要立即用高壓氣槍對板面收縮區域冷卻5-6秒;
第四步,檢測板面是否還存在繃彈現象,如果存在,重復上一維修步驟,直至維修符合要求;
第五步,打磨板面上的燒蝕區域,直至露出裸鐵,之后進行清潔及防腐處理;
第六步,恢復漆層。
第八章——防腐作業
從某種意義上來說,車身的防腐性能決定了車輛的恒久品質。奧迪品牌歷來都非常重視車身的長效防腐,采取了很多先進的工藝對車身及其材料進行防腐處理,確保車身12年不銹穿,漆面3年無缺陷。奧迪品牌要求售后維修車身時,要使用廠家規定的備件、材料和工藝,重新進行等同于原廠品質的防腐和漆面恢復作業。
一、車身防腐材料
下面,我們介紹一下,維修奧迪車身時一些常用的車身防腐材料及其大致用途:
1、鈑金專用清潔劑,用于裸鐵板件進行下一步作業處理(比如焊接、粘接)前的清潔作業;
2、鋅噴劑,用于恢復在整形過程中板件損傷區域原有的鍍鋅層,在板件點焊作業中,它還可以增加板件的接觸導電性,防止虛焊;
3、內腔保護防銹蠟,用于車身修復后內腔的長效防腐;(兩種內腔蠟)
4、車身密封膠,用于對板件連接面進行原廠品質的密封;(三種密封膠)
5、底盤多功能防護膠,用于對車身底盤進行防腐、減震、降噪、抗石擊處理。
從某種程度上講,表面的涂層對車身板件也擔負著防腐的功能和作用,下面我們介紹一下奧迪認證的一些售后涂料產品:
1、涂裝專用清潔劑,用于涂裝前板面的除脂除油清潔;?
2、防銹底漆,用于裸金屬表面防銹并為板件表面及原子灰涂層提供良好的附著力。
二、防腐作業演示:
1、板件外表面的防腐作業
(1)選用正確的工具、耗品及勞保用品:
工具:灰刀、灰板、底漆噴槍、80#漏斗、吹塵槍、耐溶劑噴壺;?
耗品:鈑金專用清潔劑、涂裝專用清潔劑、無紡布、雙組份防銹底漆、配套砂紙(80#、120#)、貼護紙及膠帶;(列表演示——序號、名稱、備件號)
勞保用品:耐溶劑手套、涂裝專用連體服、護目鏡、防塵口罩、活性炭口罩、棉紗手套。
(2)作業步驟:
下面,我們講解一下板件外表面防腐的工藝步驟。
第一步,整形作業完畢后,用鈑金專用清潔劑清潔板件修復區域的外表面;
第二步,將車輛移交涂裝車間;
第三步,用涂裝專用清潔劑清潔板件修復區域的外表面;
第四步,施涂雙組份防銹底漆。
此工序后,車身板件外表面的防腐工作已經結束。后續工作應交由涂裝車間繼續完成。
2、車身內腔的防腐作業
(1)選用正確的工具、耗品及勞保用品:
工具:內腔噴蠟槍VAG1538、吹塵槍;
耗品:內腔保護防銹蠟(亦表現自噴型)、鈑金專用清潔劑、無紡布;(列表演示——序號、名稱、備件號)
勞保用具:耐溶劑手套、口罩、護目鏡。
(2)作業步驟:
第一步,使用吹塵槍對車身內腔進行除塵處理;
第二步,安裝準備好VAG1538;
第三步,對內腔實施充分噴涂;
第四步,用鈑金專用清潔劑去除溢出的內腔蠟;
第五步,用鈑金專用清潔劑清潔VAG1538。
另外,根據噴涂部位的實際情況,也可選用自噴型內腔保護防銹蠟實施防腐作業,經濟性更好,其操作步驟與上述步驟類似。
希望本片能夠幫助廣大奧迪車身維修技師在外板件整形修復作業方面規范維修行為,樹立正確的維修觀念,提高維修效率和質量,從而提升用戶滿意度,切實踐行奧迪“卓·悅”服務的承諾。
由于水平和能力所限,本片難免有疏漏和不當之處,懇請大家予以諒解和指正。
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