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二、實施數據機務建設，實現設備、作業雙達標通過架設大數據與設備質量、司機作業行為之間的橋梁，讓數據說話，用數據管控。 1.數據管設備，推進機車質量達標。人的健康狀態可通過儀器采集各部位數據指標來確定。同樣，機車也可以利用工裝工具采集各部件特征數據來判定質量狀態，確定具體修程。本著這一思路，針對機車質量控制過程也是各部件檢修流轉過程的特點，我們以二維碼為載體，賦予其相應的數據內容，二維碼跟著部件走，數據跟著二維碼走，就能完成相應的管理。為此，我們將原來只用于記錄部件出入庫的二維碼，根據其入庫、出庫、裝車、檢修、報廢等不同環節，賦予其相應的基本參數、維修、故障、檢修工時等數據，歷時一年時間，掌握一臺機車19536部件、6981個數據。通過設定數據之間邏輯關系，開發相應軟件系統，有效利用這些數據，實現了機車檢修整備過程中六大數據管控。 管控安全：與安全有關的19項119個配件、346個參數，數據不達標不能交車驗收。 管控技術：能夠準確開藥方，精準定修程。 管控生產：哪個部件、班組、工作者影響檢修進度一目了然。 管控質量：部件檢修、委外修、新配件數據不符不能裝車，關鍵螺栓力矩數據不符不能進入下道工序。 管控班組：通過人員、任務、工時、現場數據，能夠合理調配勞力，精細化管理。 管控成本：與技術管理相結合，可以準確掌握部件是否維修、更換，實現機車檢修前就知道成本，變修后算賬為修前控制。 數據管設備有效解決了工藝范圍假落實、假驗收，表簿冊繁多假填記、假施修等問題，解決了同類故障頻發的頑疾。今年以來消滅了車頂、走行部及火災事故，機故率0.38件/十萬公里較去年同期下降0.3。
2.數據管行為，推進機車乘務員作業達標。數據能體現人的健康情況，同樣人的每一種行為也都對應一組數據，司機作業行為達標也可以通過數據來體現。我們將司機動閘把、動監控器、動手柄這些行為的對與錯都變成相應數據，由計算機自動識別這些數據，并通過開發的軟件進行匯總，不落標的問題就清楚呈現，管理人員針對性補強，實現行為數據化管控。為此，我們通過梳理技規、操規、行規，結合近十年機務發生的作業事故，篩選105項能夠導致事故的作業行為，找出所對應的特征數據，如：中間站停車超過二十分鐘試閘這一作業行為，通過采集中間站、速度為零、超過20分鐘、列車管、均衡風缸壓力等9個特征數據，建立數學模型，計算機就可以識別這一作業行為的對與錯。
三、推動管理提質升級，實現效率、效益雙提高 為實現效益最大化，我們轉變傳統觀念，打破慣性思維，推動管理提質升級，提高運輸效率和經營效益。 實施精細化管理，實現達速提速提噸。清理影響效率的制度、標準1043項。壓縮31個區段客車、12個區段貨車運行時分23小時。提高21個區段牽引定數增幅達1000噸。開發軟件，只要未達速就能發現，提高乘務員達速意識，把速度還給了運輸。 實施科學化管理，實現修制改革創新。采取“數據定修程，數據定范圍”，打破好件、壞件一起過度修的弊端。和諧內三機車C4修原來需要180萬，我們通過數據精準定修程，只修應該修理的部件，用80萬就能完成C4修，而且也確保了質量。采取機車走行公里上限狀態修，上半年延長公里部分相當于節支2200萬元。采取和諧車輪對“全局一條輪”管理，集中檢修、統一調配，杜絕輪對檢修中的浪費，今年以來節約5250萬元。 實施集約化管理，精打細算過好日子。結合生產實際，撤消原局救援中心、山海關客整車間，大虎山、399四個加油點，對35個出勤點采取遠程自助出勤，優化360人補充到其他缺員崗位。為解決干部脫離實際、脫節現場問題，取消運用車間培訓指導司機62人充實到一線。通過技術攻關，和諧機車變流柜、動力組等部件實現自主檢修，上半年累計節支850萬元。輪驅自主檢修，使輪對價格由原來委外修的平均每條20.6萬元降至12.7萬元，投產以來節約7390.8萬元。 穩中求進也需揚帆破浪，創新發展自當策馬加鞭。機務系統將以這次現場會為新起點，深化強基達標科學干，建設數字機務真心干，推進提質增效大膽干，履行一崗雙責干凈干，為沈陽局改革發展注入新動力
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