企業(yè)專題片配音《八字嶺隧道》介紹

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湖北宜昌至恩施公路是滬蓉國道主干線的重要組成部分，其中八字嶺隧道是全線的重點(diǎn)控制性工程。隧道位于湖北省長陽縣與巴東縣交界處，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，左線長3521m，右線長3544m，通風(fēng)橫洞長486m，建筑凈高5.0m，凈寬9.75m。采用2.41%單向縱坡，2%單向橫坡。
隧道進(jìn)口為上下行分離式雙向四車道，下穿318國道，最小埋深僅0.5m。出口為國內(nèi)首次使用的分岔式隧道結(jié)構(gòu)形式。最大開挖跨度達(dá)24.7m，是亞洲開挖跨度最大的公路隧道，分岔段中隔墻最小厚度僅為0.9m。 隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，同時(shí)存在巖溶突水、突泥、煤層瓦斯、采空區(qū)、斷層破碎帶等多種不良地質(zhì)現(xiàn)象。 隧道進(jìn)口采用超淺埋進(jìn)洞防護(hù)技術(shù)，由大管棚、小管棚、工字鋼拱架與地面防護(hù)構(gòu)成綜合防護(hù)體系，保證了隧道的施工生產(chǎn)和318國道的正常交通。 出口分岔段采用“大跨度分岔隧道施工工法”施工，利用三維模型試驗(yàn)，模擬圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)受力情況，大拱段上下臺(tái)階四部序開挖，分岔段對中隔墻采取有效保護(hù)交錯(cuò)開挖。隧道光面爆破效果良好，三級以上圍巖炮眼半痕率高達(dá)95%以上，拱部平均線性超挖值3cm，拱部最大超挖值7cm，邊墻、仰拱、隧底基本零欠挖。隧道貫通精度突出，遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)和規(guī)范要求水平。 通過對支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力及變形監(jiān)測，及采用多種超前預(yù)報(bào)措施，有效保證了施工安全。 大跨段二次襯砌采用自主設(shè)計(jì)的組合式模板，分岔段采用部分中隔墻與主洞襯砌整體施工技術(shù)，徹底解決了分岔隧道滲漏水的質(zhì)量通病。襯砌混凝土內(nèi)實(shí)外美，615環(huán)襯砌一次驗(yàn)收合格率100%。經(jīng)檢測，襯砌混凝土背后無一空洞，表面平整度遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)和規(guī)范要求水平。 隧道防排水系統(tǒng)完善，排水通暢。洞內(nèi)采用新型EVA/ECB防水板、止水條、止水帶、排水盲管、排水溝等構(gòu)成立體防排水體系，全隧無一處滲漏。隧道消防利用圍巖裂隙水作為水源，節(jié)約投資50%，環(huán)保節(jié)能。隧道路面平整、坡度順暢、曲線圓順，路標(biāo)及安全設(shè)施齊全。 施工中嚴(yán)格貫徹“不破壞就是最好的保護(hù)”的環(huán)保理念，對施工廢水、廢渣，經(jīng)過處理后統(tǒng)一排放，對隧道邊仰坡、棄碴場等施工用地及時(shí)綠化和復(fù)耕，實(shí)現(xiàn)了工程與周邊自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一。施工中，廣泛開展技術(shù)創(chuàng)新和科技攻關(guān)，除推廣應(yīng)用了建筑業(yè)10項(xiàng)新技術(shù)中的8大項(xiàng)16個(gè)子項(xiàng)外，還大量應(yīng)用了自主研發(fā)的新技術(shù)和科研成果及預(yù)應(yīng)力錨桿、對拉錨桿等新型支護(hù)材料?！按罂缍确植硭淼朗┕すしā睒s獲國家級工法，《分岔隧道設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究》獲交通部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，填補(bǔ)了國內(nèi)類似工程施工技術(shù)的空白。 本工程先后榮獲鐵道部火車頭優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)、湖北省優(yōu)秀設(shè)計(jì)評價(jià)等榮譽(yù)。八字嶺隧道通車以來，運(yùn)營狀況良好，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，未發(fā)現(xiàn)任何安全質(zhì)量隱患，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著，用戶評價(jià)非常滿意！
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