企業(yè)專題片配音鄭焦城際黃河橋宣傳片解說詞配音文案

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黃河，波濤洶涌，奔流不息，一瀉千里。它滋潤著華夏大地，哺育了勤勞智慧的中原兒女，孕育了燦爛悠久的中華文明。半個多世紀以來，勇敢進取的大橋人用智慧和汗水，為她點綴了20余座美麗的人間彩虹。母親河，一次又一次見證了大橋人拼搏奉獻的身影。 如今，中原崛起宏圖再展，在美麗的邙山腳下，在風景秀麗的鄭州黃河游覽區(qū)旁邊，在黃河中下游分界線處,面對“炎黃二帝”關注的眼神，一座規(guī)模宏大、技術先進的鄭焦城際鐵路黃河大橋正在建設，大橋人又開始了新的跨越！ 鄭州至焦作城際鐵路鄭州黃河大橋為鄭焦城際鐵路暨改建京廣鐵路跨越黃河的共用橋梁，是黃河上第一座也是目前唯一一座現(xiàn)代化的四線鐵路大橋。大橋兩端引橋為四線平行分建，主橋為四線合建三主桁下承式連續(xù)鋼桁梁。鄭焦城際鐵路橋全長9.63km，設計時速為200km/h，按250km/h進行預留；京廣改線橋為國家Ⅰ級干線鐵路，全長11.28km，設計時速為160km/h。 鄭焦線與京廣改線南岸引橋跨過江山路后沿既有京廣線前行，北岸引橋并行跨越老田庵工程、北衛(wèi)堤、既有京廣線、人民勝利渠、黃河北大堤后分離，鄭焦線引橋折向西北，跨過武嘉干渠和共產主義渠后終止，改建京廣線引橋則折向東，穿過詹店、魏莊后與既有京廣線順接。 大橋具有規(guī)模大、結構新、施工難度高等特點。全橋混凝土總量91.3萬方，鋼筋8萬噸，鋼梁7.2萬噸，建設規(guī)模大。該橋為國內第一座變高度曲弦桁架三主桁梁式橋，造型優(yōu)美，為黃河風景區(qū)增加一道亮麗的人文景觀;鋼桁梁橫向寬度只有25m,是國內三主桁橋梁中寬度最窄的橋梁；主橋鋼梁長2200m，均采用兩孔一聯(lián)方式布置，避免了長聯(lián)鋼桁梁需要大的伸縮縫及鋼軌伸縮調節(jié)器；鋼梁上弦采用散拼節(jié)點，下弦采用整體節(jié)點，設計結構新穎；該橋跨越黃河主槽、既有公路、京廣鐵路、黃河控導工程、黃河大堤、特高壓架空線等大量險工結構，結構形式多，各種問題協(xié)調量大；由于地處黃河中下游分界處，地質情況也特別復雜；跨越主河槽的三主桁鋼桁梁采用多點同步連續(xù)單聯(lián)頂推方式進行架設，科技含量高，施工難度大。 新穎、優(yōu)美的橋梁需要精心的施工來完成。根據(jù)本工程的結構特點及水文地質情況，我們對橋梁施工方案進行了大量的技術研究與科研攻關。 主橋基礎施工前，先設置跨越黃河主河槽的棧橋，將南北兩岸連通成一體。主河槽邊基礎利用枯水期進行筑島或搭設施工平臺，采用大功率旋挖鉆機進行鉆孔樁施工，采用鋼圍堰或深井降水與鋼圍堰相結合的方法進行承臺施工；采用整體鋼模進行墩身澆筑。 黃河灘地及陸地引橋基礎采用旋挖鉆及汽車鉆相結合進行鉆孔樁施工，承臺采用井點降水放坡開挖或鋼管樁進行邊坡防護開挖施工，墩身采用整體鋼模進行施工。 主橋上部結構鋼桁梁采用頂推加懸拼的方法進行拼裝；其中水中墩69#墩-81#墩采用拼裝一聯(lián)即作為獨立單元進行頂推的方法施工，這樣可以在頂推前一聯(lián)鋼桁梁的同時拼裝后一聯(lián)，減少了一次頂推的長度與重量，降低了多點同步頂推的難度，加快了施工進度；灘地墩81# -89#墩鋼桁梁則充分利用鋼梁自身的結構特點及位于岸灘上的地理優(yōu)勢，采用龍門吊機起吊進行懸臂拼裝方法進行架設。 鄭焦、京廣改線主河槽兩側灘地引橋40m箱梁及鄭焦線南岸陸地引橋32m箱梁采用移動模架進行施工；鄭焦線北岸陸地引橋32m箱梁及京廣線北岸陸地引橋32mT梁采用預制架設法進行；鄭焦、京廣線引橋跨越既有京廣鐵路、人民勝利渠及鄭焦線跨越共產主義渠連續(xù)梁全部采用掛籃懸臂澆筑施工；鄭焦、京廣線引橋跨黃河北大堤系桿拱橋采用先梁后拱法進行。 大橋人本著“把事情做到最好”的理念，堅持“安全質量規(guī)范化、進度控制剛性化、成本管理精細化、文明施工常態(tài)化”，以“精細化、標準化、信息化”管理為有力支撐，以先進科學的管理為工程高速優(yōu)質建設提供可靠保證。 “建一座橋梁，樹一座豐碑，交一方朋友”，是我們永遠的追求。承擔鄭焦城際鐵路黃河大橋施工任務的中鐵大橋局，將認真落實胡錦濤總書記提出的“建設世界一流橋梁，向世界展示中國的建橋水平”的指示精神，在河南城際鐵路有限公司的堅強領導下，在設計單位中鐵咨詢和監(jiān)理單位北京中鐵誠業(yè)的鼎力支持幫助下，秉承“跨越天塹、超越自我”的企業(yè)精神，以建設一流城際鐵路和精品橋梁為目標，用嚴格的管理，精湛的技術，安全、優(yōu)質、高效、和諧地建好鄭焦城際鐵路黃河大橋，在偉大的母親河上實現(xiàn)新的跨越！為河南經濟發(fā)展和我國鐵路事業(yè)發(fā)展再做貢獻，與社會各界朋友攜手共創(chuàng)美好明天！
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