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孝柳鐵路營業總里程近116公里，跨越谷地、河流、山脊等諸多復雜的地形條件；橋梁總長就達到 11.2公里，隧道總長10.4公里；這些數據似乎都在默默訴說著安全生產的艱巨；自1988年算起，孝柳鐵路建設和運營已逾22個年頭，這22年可以說歷盡曲折，寫滿滄桑。
這里的主要技術裝備無一不經歷了一個從簡陋、低技術含量、人工手動到現代化、高技術、自動化的變遷：通信設備曾經是50、60年代的共用式總機電話、架空鐵線，信號設備則是臂板式和色燈，供電方式更是由各站就近接入民用電源的，動力設備則是從租用蒸汽機車開始的……這種簡陋和低技術含量，無疑使公司承擔著巨大的安全風險和安全壓力。
為此，在孝柳鐵路安全、技改投入上已形成這樣一個共識：無論經營形勢如何變化，與安全相關的設備投入一分都不能少，一分也不會少，一分也沒少過。
這不僅是公司實現安全生產的重要因素，更是在創造安全生產的“硬環境”！
因為，高投入帶來的除了鐵路運能、運力的增長，更在于整體抗災能力的提高！
年貨物運量繼1999年突破百萬噸之后，2003年達到500萬噸，2007年突破千萬噸大關；與此同時，全路通信設備、信號設備、道口預警設備、橋隧改造和機務改造也相繼完成：通信設備1997年部分改造為數字電話，2002年與山西鐵通共同投資實現了光纜通信；信號設備2007年全線11個站區實現計算機聯鎖后，2008年9月13個車站全部實現計算機聯鎖；目前，交直交電源已成為全線所有站區工作和生活的主要供電電源；動力設備到1994年實現自購蒸汽機車，2002年完成內燃機車的換型， 2007年6月電力機車投入運用，已實現了與國鐵的成功對接！
從2007年2月第一臺電力機車SS38058開進孝柳到如今，14臺電力機車正在為呂梁老區的跨越發展建功立業！
如今,孝柳鐵路正在形成年發送2000萬噸的運輸能力, 汾西礦業、霍州煤電、華晉焦煤、大土河焦化、中呂鐵煤焦、東義煤氣化、中鋼集團、朱家店煤礦、呂梁煤運等60余家客戶正在依托孝柳線快速提升著自己的實力。
目前，在董事會的決策下,公司正在進行上市的調研工作……第二集為安全實行“大換血”
說到安全生產8000天記錄，我們不能不提到孝柳人引以自豪的鐵路電氣化改造，從安全意義上解讀，這就是為安全“提檔升級”的一次大手筆、一次大實踐、一次大換血！
孝柳鐵路電氣化改造工程是為滿足孝柳線擴能增量的需要而進行的一次全面性設備改造，涉及全線13個車站及軌道、橋梁、路基、房建、電力、接觸網、通訊、牽引變電所等項目的改造。
從一馬平川的孝河兩岸到崇山峻嶺的呂梁山脈，從溝壑縱橫的離柳礦區到山地丘陵連綿起伏的中鋁新區，在116公里長的戰場上擺開了一字長蛇陣般的陣勢。
……戰風雪、斗嚴寒，抗洪澇、頂酷暑，打隧道、擴站區、建電站、換軌枕，百里孝柳線就如同一個揮灑豪氣的舞臺，讓孝柳的這般鐵漢們上演了一幕又一幕蕩氣回腸的驚心動魄，數千名建設者用膽略、智慧、汗水甚至生命勾畫出了呂梁老區最恢弘的一幅群英圖！
在具體施工中，這項浩大的工程采取分標段、區段逐漸聯通的改造方式，目的就是既快又好更加安全經濟。
2006年9月1日正式開工后， 2007年6月29日順利開通三角莊～中陽區段，2008年6月29日順利開通東槽～三角莊區段，2008年12月30日順利開通中陽～穆村區段，至此孝柳鐵路全線東槽至穆村十三站十二區間212.19Km電氣化貫通運營！
電氣化改造，“電“是關鍵。
三角莊、離石兩個變電所，三角莊站、柳溝兩個分相所擔負著孝柳全線的機車用電供電任務。
為此在改造中他們堅持高起點、高標準、因地制宜、適度超前的原則，兩個變電所應用了當時國內最先進的設備及技術，進線、主變、饋線100％備用，并可實現失壓、故障情況下自動投入，采用先進的綜合自動化系統，對設備采取多種保護，確保設備的運行安全和行車安全；針對孝柳線路坡長路陡的特點，兩個分相所采用了自動過分相設施，實現了機車過分相不間斷帶電運行，保證了機車運行的速度和可靠性。
新建的中陽配電室擔負著東槽站至離石站10Kv貫通線的供電任務，2009年12月17日投入運行后為保證孝柳線10Kv電力線路可靠供電打下堅實基礎。
昔頡嶺隧道位于孝柳線45km+918m處（會溝至三角莊間），全長785m，隧道內線路平面成“S”型反向曲線，縱坡為小人字坡，隧道最大埋深50m左右。
1993年12月28日投入運營以來，先天不足加之使用年限增長，隧道病害也不斷加劇，已嚴重影響到了設備的使用狀態和正常運輸秩序，雖采取專人巡守和限速慢行等措施，安全隱患依然存在。
為徹底解決昔頡嶺隧道病害問題，為了電氣化擴能改造項目的順利實施，在鐵道部相關專家的指導下，公司投資4154萬元于2007年5月21日正式開工，一年后，新昔頡嶺隧道勝利貫通，病害問題得到徹底解決！
……2009年12月，孝柳鐵路電氣化改造終于畫上了圓滿的句號！
今天，當我們坐著列車馳騁在孝柳鐵路的時候，對變化的感悟的確不少，聽到的看到的不僅是“提速”、“增效”兩個詞所能囊括，還有“科學發展”、“生態保護”、“低碳經濟”、“安全為天”、“作風轉變”等等，而且，一切都是那樣的親切與自然，絲毫沒有人為雕琢的痕跡。
為安全打造“鎧甲”
孝柳安全天數攀升的每一步，都離不開設備投入的大力度和檢修力度的大動作，因為對于鐵路人來說這無異于一枚硬幣的兩面。
尤其是隨著電氣化改造的完成，客戶的增多，運力的增加，列車速度、密度提高，路外傷亡的壓力，安全隱患和安全威脅再次向孝柳襲來，為此，到任還不滿兩天的總經理喬亮早已把辦公現場擺到了孝柳百里鐵路線上，他與一線巡道工、跟列車司機、還有站段長們共同望聞問切，為安全問計。
于是，以大機清篩搗固、機車電子添乘儀安裝、軌道衡超偏載儀上馬、電力起重軌道車購置為重要標志，一場以推廣新技術、應用新裝備、優化安全生產環境為內容的科技保安全攻堅戰再次在孝柳線打響！
實際上科技保安全一直以來就是孝柳安全主旋律中的一個和諧音符！
孝西至東槽站間是孝柳線到達和發送貨物的必經之路，是全線運輸和承載力最高的線路區間。
為了提高設備安全保險系數，遵循公司“超前預想，超前控制”的原則， 2002年4月就進行了軌道大修施工，將東槽間9.5公里線路50公斤／米軌換成60公斤／米鋼軌，更換混凝土軌枕1萬多根。
2006年以來， 60公斤／米新鋼軌、新Ⅱ型軌枕、Ⅲ型橋枕、XⅡ型軌枕相繼在全路更換完成；孝柳線1km+250m與476專用線聯接處有 “西部咽喉”之稱，自1988年開通臨運以來，進出孝柳線的列車一直按調車信號辦理，通過公司多方努力2001年9月19日成功打通， 1km＋250m處終于按設計撥接到位，困擾公司14年之久的老大難得以解決。
道口是路外事故易發地段，也是確保運輸安全的重點環節。
孝柳線建設初期形成正式無人看守道口共有28處，隨著孝柳鐵路運量逐年遞增，行車速度的逐步提高，行車密度的逐漸加大，道口路外傷亡事故不斷發生，為保證運輸生產的安全，自2001年起有計劃、有步驟地對道口或土道口予以取締、改造，截止目前，共完成了13處平改立工程，取締了2處正式平交道口，新增了1處監護道口，極大地消除了對運輸的安全構成的威脅。
東槽站在2002年將1道由450米延長到750米時，是當時孝柳線第一條能夠辦理整列到發的線路，曾經是轟動一時的一條新聞；實際上我們完全可以以這個車站為范本來解讀孝柳鐵路車站技術、規模不斷換代升級的跨越歷程：2003年，實現計算機聯鎖；3、4道具備編組整列的能力；2005年，增設5、6道；延長了貨1、貨2道，具備整列裝車的條件；2008年，新增7、8、9道，既有5個股道由原來500多米延長到1000多米，東槽站擁有了有效長達960米以上的股道9條，300米裝車貨物線3條，工務和電力馬力車庫線2條，取消避難線，具備6000噸列車的編組能力！
東槽站、石莊站、小景站、會溝站、三角莊站、枝柯站、柳溝村站、中陽站、朱家店站、離石站、王家會站、柳林縣站、穆村站這13個站，如今正在支撐著這里運力的增長和安全的持續穩定！
目前，離石、穆村站還安裝了軌道衡，小景安裝了超偏載儀、東槽上馬了列尾檢測等現代化的裝置…????? 為安全“創新管理”
著名的“木桶理論”揭示了這樣一個道理：決定木桶盛水多少的不是最長的木板，而是最短的一塊木板。
這個理論正好與總經理喬亮的“安全新思維”不謀而合，喬總認為：“安全是最大的效益。為了孝柳的科學發展，必須要強基固本，把安全工作始終作為壓倒一切的頭等大事，抓住根、抓實本”。
這實際上也是孝柳鐵路8000天一以貫之的安全管理理念！
正是通過“安全第一、預防為主、貫穿全程、關鍵落實”的安全管理機制的創新，使短板變長，開創了一個嶄新的安全管理新時代！
安全生產說到底是制度的執行，規范的落實，良好習慣的養成，是每個人發自內心的一種對生命的“敬畏”，是對責任的一種擔當。
為了能夠科學、有效地抓好安全工作，孝柳鐵路以“高標準、講科學、不懈怠”為指導，用高標準的要求定位目標，用講科學的方法解決問題，用不懈怠的精神推進落實；堅持“干實事、講實話、肯吃苦、求實效”的工作原則，把“安全第一”體現在工作的方方面面、落實到這里的分分秒秒。
在這里，涉及安全、技術、經營、基礎管理等諸多方面的近30種規章制度的考核獎懲理念就讓每個人時刻記憶猶新：沒有安全就沒有干部的政治生命，沒有安全就沒有職工的家庭幸福，沒有安全就沒有公司的穩定發展，沒有安全就沒有員工的經濟效益；在這里，對安全工作過失人員的處理中的“三丟五不論”讓任何人都會振聾發聵：讓其丟面子、丟票子、丟位子，而且不論以前貢獻多大、不論職位多高、不論資歷多深、不論關系多廣、不論后臺多硬！
因此，在這里，凡事只要有安排，就有監督、就有考核、就有獎懲；因此，在這里，當下發現的安全隱患，當下落實整改措施、當下整改責任人、當下整改時間和復查人員已經成為一種習慣！
……實踐告訴我們：“改革”是歷史車輪前行的動力，“創新”是一個民族永遠不倒的靈魂。而在孝柳人看來：“改革”、“創新”就是他們人本管理，科學發展的兩個最核心詞匯。
為了實現安全、經濟、科學發展，孝柳鐵路公司堅持從基礎做起，從規范做起，著力推進機構改革：成立不久的技術部、計劃經營部，新設立的車務段就從根本上完善了公司的“三級管理模式”，有效破解了安全管理、技術管理、基建大修管理缺失無序的難題，根治了機構設置中裁判員、運動員角色糾纏不清的死結，理順了上下左右的關系、明確了各自的責任，進一步轉變了干部職工的陳舊觀念。
如今，公司“三級管理模式”已經顯示和發揮出了巨大的效力：僅技術部在籌備階段通過對公司大修計劃中“增加計軸軌道電路改造”這一項目審查論證，就使公司減少支出100余萬元；……身先士卒，率先垂范。同樣是創新安全管理最濃墨重彩的一筆！
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