這是一條承載中國百年歷史滄桑的鐵路,這是一條將改寫中西部經濟版圖的鐵路。
從“東方明珠”上海啟程,滬昆高鐵以氣貫長虹之勢、過浙江、穿江西、下湖南、進貴州,直奔“春城”昆明,全程僅需9個小時。
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滬昆高鐵上海至貴陽段設計時速350公里,貴陽至昆明段設計時速250公里,線路全長2264公里,相當于日本6條新干線運營里程的總和。是中國東西線路里程最長、影響范圍大、經過省份最多、技術標準最高、施工難度最大的高速鐵路。
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在滬昆高鐵滬杭段通車之后,2013年4月,中鐵電氣化局集團公司又總承包了其余各段“四電”系統集成項目,負責電力、牽引供電、四電獨立房屋、防災安全監控等專業的施工任務。
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兵貴神速,接到任務后,集團公司迅速選調精兵強將,組建精銳之師進駐施工現場。
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從京津城際、武廣高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵一路走來,中鐵電氣化局集團正以“促創干,爭一流”的精神不斷地超越自己。以建設京滬高鐵為標志,實現了由傳統的電氣化鐵路施工承包商向高速鐵路四電系統集成商的華麗轉身。
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如今,中鐵電氣化局集團正站在京滬高鐵的肩膀上,以“高起點謀劃、高標準管理、高質量建設、高效率推進”的“四高”理念在滬昆高鐵建設中實現了由系統集成到大集成的進步;實現了工藝流程和工藝水平的再次提升;打造了高鐵電氣化施工現場預配的升級版;實現了真正意義上的長大高鐵物資采購的集采和物流化;成功引入寶鋼股份的“雞蛋”理論和世界航空的“一次性”服務理論,使工藝更加精細化、標準化。
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高質量來自高標準,來自一絲不茍和追求卓越。進場之初,中鐵電氣化集團滬昆高鐵項目部就請來專家召開研討會、對各專業關鍵工序進行首件樣板示范,組織相關人員進行觀摩、學習、交流及現場評估。并將111項基本制度和85個工序流程編制成《項目標準化管理手冊》,為整個滬昆客專樹了樣板,起到了示范作用。
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此外,局項目部還編制了高標準的物資采購設備技術規格書,在源頭上保證了牽引供電系統質量可靠性,并在物資發放的時候,制定了嚴密的卡控措施,對已發出的物資能夠實現可追溯。實現了公司、項目和中心料庫三級物資供應管理信息實時有序流轉和共享,減少重復工作。
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安全和質量是高鐵的生命,在總結京津、京滬和哈大質量督導制基礎上,項目部制定了質量督導實施細則,并在高鐵建設中首次推廣使用了工程質量督導信息管理3G軟件,實現了隨時隨地直觀了解現場安裝質量情況,保證施工過程質量控制無缺陷、無隱患的目的。
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牽引供電系統是“高鐵皇冠上的明珠”,在一定意義上說,工藝流程設計、工藝水平高低決定著高鐵牽引供電系統的質量好壞與成敗。
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高速鐵路電氣化施工,尤其是接觸網施工,相當部分的配件需要工人手工精確安裝到位。項目部嚴格規定20種材料安裝必須一次成型,并可進行量化檢查和事后追蹤。在預配階段,要求工作人員對相關元器件要像愛護雞蛋一樣精心呵護,絕對避免磕碰、損壞。
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全線參建員工弘揚“勇于跨越、追求卓越”的企業精神,弘揚“促創干、爭一流”的電氣化精神,攻克了無數的工期節點、技術難關,展現了“威武之師、文明之師、精銳之師”的風采。
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